10919580120001 MT FARMAND. Bilde levert av Leif Jørnsen, Tønsberg

 

1958 MT FARMAND (109195801)

Type:

Motorskip, tanker/motor ship, tanker for oil

Off.no:

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Tønsberg

Byggeår (year built):

1958/6

Bnr (Sno).:

514

Bygger (yard):

A/S Akers Mek.Verksted, Oslo

Eier (owner):

Hvalfangerselskapet Antarctic A/S (Anton von der Lippe), Tønsberg

Klasse (Class).:

DnV +1A1

Tonnasje (Tonnage):

17.980 tdw, 11.142 brt, 6.408 nrt

Dimensjoner (size):

L: 550,6' – B: 66,1' – 39,1'

Lastehandterings syst.
(cargo handling.):

Navigasjonsutstyr:

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign.):

JWTY

Fremdrift (propulsion):

1 x Akers-B&W, 2-takt/enkeltv., 5-sylindret., 7.300 BHK. Bygget ved Akers mek.Verksted, Oslo

Fart/forbr.(speed/cons.):

14,0 knop

Hjelpemaskineri (aux):

Tot.el.kraft (el.power):

Kjele(r) (boiler):

Bemanning (crew):

pers,

Historikk:

1958 Bygget som motortanker FARMAND ved A/S Akers Mek.Verksted, Oslo (514) for A/S Antarctic (Anton von der Lippe), Tønsberg. Overlevert 12/6-1958.
1959 FARMAND blir rammet av en eksplosjon i maskinrommet utenfor kysten av Australia. Totalt 9 mennesker omkom og mange skadet. Tauet til Fremantle i Australia av taubåten YUNA. Etter gassfriing tauet videre til Hong Kong for reparasjon av taubåten GOLDEN CAPE. FARMAND forlot reparasjonsverkstedet i slutten av oktober med sitt nye mannskap. Noen av dem fra den gamle besetningen---.
1963 Solgt til MIL Tankrederi A/S, Oslo. Omdøpt NORSK VIKING.
1969 Solgt til MIL Tankrederi A/S (Svend Foyn Bruun, Tønsberg), Oslo. Omdøpt PET.
1970 Solgt til China Ocean Shipping Co., China. Omdøpt TA CHING NO.37.
1979 Omdøpt DA QING 37.
1991 Slettet i Lloyds Register grunnet manglende opplysninger; skjebne ukjent.

History in English:

1958 Built as motorship FARMAND by A/S Akers Mek.Verksted, Oslo (514) for A/S Antarctic (Anton von der Lippe), Tønsberg. Completed 12/6-1958.
1959 FARMAND is shaking from an explosion in the engine room while on the coast of Australia. Total 9 people killed and many injured. Taken under tow by the tug YUNA for Fremantle. Gas freeing before leaving Fremantle, bound for Hong Kong for repair under tow of GOLDEN CAPE. FARMAND left the repair yard in October. FARMAND left the repair yard with her new crew, some of them from the time before the explosion.
1963 Sold to MIL Tankrederi A/S, Oslo. Renamed NORSK VIKING.
1969 Sold to MIL Tankrederi A/S (Svend Foyn Bruun, Tønsberg), Oslo. Renamedd PET.
1970 Sold to China Ocean Shipping Co., China. Renamed TA CHING NO.37.
1979 Renamed DA QING 37.
1991 Deleted from the Lloyds Register as no information. Unknown destiny..

Dette var hva folk i Vestfold fikk se på ettermiddagen 29/4-1959

8 drept – 3 hardt såret ved eksplosjon i Tønsberg-tankeren FARMAND.

Akterskipet en eneste ruinhaug etter eksplosjon i maskinen.

Skipet befinner seg vest av Australia – bare radioforbindelse over nødsender

            En rystende melding innløp i formiddag fra Perth i Australia. Tønsberg tankeren FARMAND på 17.260 tdw tilhørende rederiet Anton von der Lippe sendte ut melding om kraftig eksplosjon og brann i maskinrummet og ba om øyeblikkelig hjelp.
            - Da avisen gikk i trykken, var det konstatert at åtte mann er døde og fem hardt såret. Hele maskinrommet er en eneste ruin haug og akterskipet er totalskadet. Alt som heter lugarer er ødelagt. Skipet driver uten maskinhjelp og heller ikke radioforbindelsen er i orden. Denne opprettholdes med nødsender. Navn på døde og sårede er ikke oppgitt.   

Skipet i ballast

            Ulykken inntraff klokken 02.58 GMT. FARMAND var på vei fra Adeleide i Australia og gikk i ballast med Bahrain i Persiske Gulf som ordreplass. Skipets posisjon da eksplosjonen fant sted var denne: 25 gr. og 50 minutter syd – 104 grader og 30 minutter øst. Det vil si tvers av Australiakysten ut for Fremantle.

Italiensk passasjerbåt med to leger under veis.

            Den italienske passasjerbåten AUSTRALIA meldte i formiddag at den har lagt om kursen kursen og går for full fart mot den norske båten. Den vil trolig være fremme ved mørkets frembrudd. Det er to leger om bord i AUSTRALIA som er på 13.000 tonn

            Slik lød de første meldingene i avisene i Tønsbergsdistriktet denne dagen i april 1959. Senere ble det meldt om 8 drepte, 3 hardt skadd og en lettere såret. Senere steg tallet på omkommene til 9.
            Skipets radiostasjon ble satt ut av drift da hovedstrømkilden ble satt ut av drift, slik at nødradioen var eneste forbildelse med uteverden. FARMAND var på den tiden rederiet Anton von der Lippes nyeste skip.

Utklipp fra Vestfold Arbeiderblad og Tønsbergs Blad i perioden 29/4-1959 til oktober:

Øyenvitne motormann Tore Pedersen Vatn beskriver det slik (Tbg.bl.8/5):

EKSPLOSJONEN

            Motormann Tore Pedersen Vatn fra Straumsnes i Nordmøre, som mistet sin bror ved eksplosjonen, fortalte "Tønsbergs Blad" om hva som egentlig hendte i maskinen da eksplosjonen kom: - Det begynte å komme ekshaust fra lysmaskinen, og det ble gass i maskinrommet og etter hvert ble det så mye at annenmaskinisten Skarpås beordret oss opp på dekk. Vi gikk opp en del av oss, der var Jan Christiansen (som omkom) og flere andre, og da vi sto der, kom maskinsjef Pettersen (som omkom) fra midtskibet og spurte om det var noe galt i maskinen. Da vi sa ja, gikk han ned med en gang. Jeg hadde gått bort til risten og sto og så ned, og da var den ene hjelpemotoren helt rød, nesten som noen hadde satt en blåselampe på den. Den var helt oppe i 700 omdreininger og de klarte ikke å stoppe den. Like efter at vi gikk ned igjen, hørte vi som fremdeles var utenfor bare et skrik fra maskinrommet og så kom smellet. Det var ikke noe kraftig smell. Jeg ble slengt over brekkwateren en seks-syv meter og landet på dekket. Da hadde jeg stått utenfor maskinrommet sammen med en del av de anfre. Da jeg landet på dekket sprang jeg mot midtskibet med en gang, for jeg tenkte at smalt det en gang til, da……

Mannskapets beskrivelse til Tønsbergs Blad 4/5-1959

MANNSKAPET FORTELLER:

            Den 18 år gamle Hans Kristian Førum fra Teie, fortalte at han oppholdt seg forut da han plutselig hørte et voldsomt brak (Han opplevet sin andre skibsulykke. Han var nemlig om bord på PONTIA da den kolliderte for en tid siden). Luken over maskinrommet ble slengt 300 meter opp i luften, og sot og røk veltet opp fra maskinen. Forum stormet bakover, han støtte på tett røk og snublet over to av sine kamerater som lå kvestet på dekket. Han kjempet seg imidlertid videre frem til maskinrommet og støtte snart på tre drefte maskinfolk.
            Eksplosjonen ødela hele maskinrommet og smadret veggene i lugarene akter.
Forum hjalp til å trekke frem en hårdt såret maskinmann og fikk bragt ham til sykelugaren, men vedkommende døde snart efter.
            Den 24 år gamle kokken Odd Stang fra Notodden fortalte at byssen ble gjort fullstendig ubrukelig ved eksplosjonen. Han var iferd med å bake kaker da ulykken inntraff. Senere klarte mannskapet å finne brød i anretningen midtskibs. De som fremdeles er om bord på FARMAND lever antaglig av brød, smør og syltetøy fra BEAUMONT og kaffe som de koker på et kokeapparat om bord i havaristen.
            Passasjerene om bord på AUSTRALIA fortalte søndag kveld at de var iferd med en båtøvelse da nødsignalene fra FARMAND ble oppfanget.
            Ut på morgenkvisten kom endelig AUSTRALIA, og de sårede og en del av mannskapet ble straks overført fra FARMAND. Tre av stewardessene ble også tatt om bord i det italienske skibet. Det var Astrid Mortensson fra Færøyene, Marie Modell fra Namsos, som mistet sin mann ved eksplosjonen, og Ingerid Hanssen fra Hvasser. Fru Modell mistet alle sine eiendeler ved eksplosjonen, mens de andre fikk berget det de hadde fordi kahyttene deres lå midskibs.
            De av mannskapet som var såret, forlot AUSTRALIA i Djakarta for å vende hjem med fly-.
            Den 15 år gamle Arne Svendsen fra Porsgrunn fortalte at han var førstereisgutt. Han var i ferd med å vaske kahyttene da eksplosjonen inntraff. Han ble slått kraftig i dørken og mistet bevisstheten for en tid. Han var imidlertid ikke skremt fra sjølivet på grunn av ulykken og fastholdt søndag kveld at han ville bli sjømann.
            Båtsmann Lars Olsen fra Tønsberg sa at han var midtskibs da han hørte et forferdelig brak.
            - Jeg så plutselig hele toppen på maskinrommet forsvinne i luften. Jeg visste ikke hva som hadde hendt og sprang akterut. Så oppdaget jeg at det hadde vært en eksplosjon i maskinrommet og jeg begynte å hjelpe de sårede.
            - Jeg vet ikke hva som var grunnen til eksplosjonen men den var trolig i selve maskinen. Kanskje det hadde kommet bensin i maskinen, - men jeg vet ikke noe sikkert, sa Olsen
Finn Nielsen, 17 år, fra Engø, Tjøme, som hadde jobbet om bord på hvalkokeri før han ble forhyret på FARMAND, sa at han først trodde skibet hadde kollidert med et annet skib.
            - Jeg satt i min lugar da eksplosjonen fant sted. Jeg løp opp på dekk og kunne se et digert hull over maskinrommet. Veggene i lugarene akterut var alle slått i tusen biter, og vi mistet alt vi hadde.
            - Jeg fikk beskjed om å gå inn i maskinrommet og hjelpe de sårede, og det gjorde jeg, sa Nielsen

            Den italienske passasjerbåten kom frem til havaristen 30 april ved 07.00 tiden lokal tid, og en livbåt med lege om bord ble sendt over til FARMAND. Den første som kom til assistanse var Biørn Biørnstads turbintanker BEAUMONT av Moss. De sendte over proviant og andre nødvendige ting da byssen var fullstendig ødelagt.Senere kom også den portogisiske ALVELOS. Men ingen av de hadde lege om bord. Været var godt i området. BEAUMONT forsatte derfor sin reise mot Bahrain fredag 1.mai.
            På dette tidspunktet var årsaken til eksplosjonen ukjent. Skorsteinen hadde fått hard medfart og maskinrommet og lugarene akterut var totalskadd. Etter nærmere ettersyn viste det seg at skadene ikke var så omfattende som tidligere antatt. Hovedmotoren var generelt inntakt. Generatorer måtte vikles om grunnet vannskader etc.
            25 av besetningen på FARMAND ble overført til AUSTRALIA, hvoretter AUSTRALIA satte kursen mot Djakarta i Indonesia hvor hun ankom søndag 3 mai .
            Det var kun en taubåt i dette farvann som var egnet til å ta FARMAND inn til havn, det var den britiske YUNA. Den var i dokk og ble ikke ferdig før noen dager senere. Det ville ca tre døgn å nå posisjonen hvor FARMAND lå. Taubåten ankommer FARMAND som ble tatt under slep, og ankom Fremantle 21/5. Havnemyndighetene nektet skipet adgang til havneområdet før gassfriing ble utført. Under denne delen av tauingen var kapteinen, Guthorm Knutsen fra Råel ved Tønsberg, og 11 av besetningen med om bord.

I Tønsbergs Blad 4/6-1959 kunne man lese:

FARMAND i Hongkong om 30 døgn.

Reparasjonen vil antagelig ta 8 – 10 uker. Eksplosjonsårsaken: gass i maskinrommet.

            Under slepingen til reparasjonsverksted i Hongkong er den eksplosjonsrammede motortanker FARMAND av Tønsberg kommet inn i sterk storm. Tirsdag meldte slepebåten GOLDEN CAPE at sleperen var sviktet, at slepebåten måtte legge bi og at kapteinen overveiet å gå inn til Fremantle på Australias vestkyst. I går kom det melding over radio om at skaden på sleperen er utbedret, og dermed fortsetter slepingen til Hongkong----.

Videre kunne man lese at:
            Seks mann av det opprinnelige mannskapet er blitt igjen ombord på skibet og tar en ny tørn efter først å ha gjennomgått eksplosjonsulykken og derefter den lange slepingen fra stedet hvor ulykken hendte inn til Fremantle og senere Perth i Australia.

Maskininspektør Thorvund Kristensen i rederiet uttalte i denne forbindelse:
            De seks som er igjen om bord fortjener all mulig anerkjennelse når de tar enda en tørn efter alt de har vært gjennom, sier Kristensen. – De har det slett ikke verst, de bor midskibs hvor lugarene er uskadet, og vi har kjøpt inn to dieselanlegg så de har strøm til matkoking og til styremaskinen. De styrer FARMAND selv på slepeturen. Dessuten har de vannpumpe så de slipper å ta opp ferskvannet med pøs---.

I oktober kunne man lese følgende:

FARMAND på prøvetur 15.oktober.

Skal laste i den persiske gulf

            Den eksplosjonsskadede Tønsberg-tankeren FARMAND skulle gått prøvetur 12.oktober ved verkstedet i Hongkong efter reparasjonen, men Anton von der Lippes rederi har nu fått melding om at prøveturen er utsatt til den 15. Mannskapet kom til Hongkong i slutten av forrige måned og båten blir forhåpentlig klar til fart igjen med en gang prøveturen er over. Rederiet har foreløpig fått melding fra befrakterne om at FARMAND skal laste i den persiske gulf og gå til Gøteborg.

            Deler av hendelsen er over, men minnene lever videre. Mange av dem som var med på hendelsen, fortsatte sin tjeneste om bord, også etter ulykken. Mange var ute og spurte etter ny hyre samme måneden som de kom hjem. Livet går som kjent videre. Det var ikke noe krisepsykiatri den gangen---.
            Etter hva jeg husker så ble det nye regler etter dette. Man måtte blende av varmeslynger fra lastetanker på eksisterende fartøy med direkte forbindelse til maskinrommet. Fartøyer under bygging ble bygget med brilleflenser på de samme systemene. Som måtte snues om man skulle ha last som trengte varming. Senere forsvant også disse på rene råolje tankere. Etter hvert så dukket "produkt tankere opp" med varmesystemer med indirekte varming.

HENDELSESFORLØPET:

 

28 april, tirsdag
29 april, onsdag. Klokken 02.58 (GMT) rammer en eksplosjon skipet mens skipet var i ballast.
30 april, torsdag. AUSTRALIA når frem til havaristen kl.06.55 lakal tid, og bringer legehjelp til havaristen. Samtidig evakueres 25 av besetningen, derav 6 skadde og settes om bord i AUSTRALIA.
1.mai fredag. TT BEAUMONT melder at den har forlatt havaristen og fortsetter sin reise til Bahrain, PG
2.mai lørdag
3.mai, søndag. AUSTRALIA ankommer Djakarta med 24 overlevende fra FARMAND
4.mai, mandag
5 mai,tirsdag meldes at taubåt ankom havaristen på onsdag morgen.
6 mai, onsdag. Taubåt YUNA ankommer havaristen.
7 mai, torsdag: 18 av besetningen ventes hjem til Fornebu kl.20.50 på kvelden med fly fra Djakarta.6 av de som var skadde ble igjen på sykehuseet i Djakarta til de var så friske at de kunne sendes hjem.
21.mai, torsdag. Havaristen ankommer Fremantle på morgenen lokal tid, under slep av taubåten YUNA. Havnemyndighetene beordrer FARMAND til å ankre utenfor havneområdet til alle gassrester er fjernet. Det blir pumpet ut vann fra maskinrommet som har kommet til en dybde på ca.4,5 meter.
2.juni tirsdag. Slepebåten GOLDEN CAPE melder om at de har kommet inn i sterk storm og at sleperen hadde røket. Taubåten måtte legge bi og kapteinen på taubåten overveier å gå til Fremantle.
3.juni, onsdag. Det kommer ny melding fra taubåten om at sleperen er reparert og sleping mot Hongkong fortsetter. Beregner ankomst Hongkong rundt 4-5 august.
12.oktober, mandag. Første prøvetur fra reparasjonsverkstedet ble utsatt.
15.oktober, torsdag. Prøvetur foretatt og skipet begynner på sin andre tidsregning