11019520120001 TS SUN KAREN. Bilde via Leif Jørnsen.

 

1952 TS SUN KAREN (11019520100000)

Type:

Dampskip (Victoryship), stykkgods/steam ship, general cargo

Off.no:

Flagg (flag):

NOR

Havn(port):

Tønsberg

Byggeår (year built):

1945/1

Bnr (Sno).:

575

Bygger (yard):

Permanente Metals Corpration, Shipbuilding Division, Yard No. 2

Eier (owner):

Borges Rederi A/S (Hans Borge), Tønsberg

Klasse (Class).:

Lloyds reg.

Tonnasje (Tonnage):

11.989 tdw, 8.141 brt

Dimensjoner (size):

Loa: 485' - Lpp: 441,3 - B: 62,1' - Dypg.: 28'6 3/4"

Lastehandterings syst.
(cargo handling.):

Navigasjonsutstyr:

Kommunikasjon (comm.):

Kallesignal (Call sign.):

LKFX

Fremdrift (propulsion):

1 set GE-dampturbiner (HT+LT) på en aksel, Bygget ved General Electric Co., Lynn, Mass., USA

Fart/forbr.(speed/cons.):

Hjelpemaskineri (aux):

Tot.el.kraft (el.power):

Kjele(r) (boiler):

2 x vannrørskjeler, oljefyrt. Heteflate (HF): 10.4032 ft. Bygget av Combustion Engineering Co.Inc. USA

Bemanning:

pers,

Historikk:

1945 Bygget som "victoryskip" COLORADO SPRINGS VICTORY (10650-7642) av Permanente Metals Corporation, Shipbuilding Division, Yard No. 2, Richmond, California, byggenummer 575. Lloyd\s Register
1947 I tiden 1947/48 tilhørende Ministry of Transport (Canadian Pacific Steamships Ltd, managers), London,
1947 SILVERMAPLE, Silver Line, London,
1952 Solgt til Borges Rederi A/S, Tønsberg, omdøpt SUN KAREN. Den litt merkelige navnekonstellasjon hadde sin bakgrunn i båtens langtids chart til Saguenay Terminals, et kanadisk selskap forretningsmessig tilknyttet ALCOA 
1953 Forlenget 30 ft ved Mercantile Graving Docks, SA, Antwerpen. Ny midtseksjon satt inn med patent skott for føring av semi-purified aluminium ore i bulk. Ny måling: Loa: 485 ft, 8,141 brt, 11.989 tdw. SUN KAREN var det eneste "Victoryskipet" som kom under norsk flagg. Tilhørte Borges Rederi i Tønsberg, gikk med Saguenay's skorsteinsmerke (alle båter begynte på SUN-). Opererte som bulkskip, fraktet mye bauxitt fra Caribbean (Jamaica) til blant annet aluminiumsverkene her i Norge. Var forlenget, men vet ikke om mellemdekk blev fjernet for å gjøre henne mer hensiktsmessig som bulkbåt.
1963 Solgt til Concord Nav. Corp., Monrovia, (Taiwan-kinesisk rederi) i august, omdøpt CONCORDIA.
1968 Overført til taiwansk flagg.
1970 Ankom Kaohsiung, Taiwan 6.04.1970 for hugging.
(Kaptein Trygve Waalmann er oppført som kaptein i alle skipslistene jeg har frem til juli 1963 da Borgvald Solum overtok (i Marseille?) ca. 1. juli. anm: Einar Onsøien)

History in english:

1945 Built as "victoryship" COLORADO SPRINGS VICTORY (10650-7642) by Permanente Metals Corporation, Shipbuilding Division, Yard No. 2, Richmond, California, as ship no. 575 in January. Classified by Lloyd's Register
1947 Belongs to MOWT (Ministry of Transport w/Canadian Pacific Steamships Ltd as managers), London, as SILVERMAPLE, Silver Line, London,
1952 Sold to Borges Rederi A/S, Toensberg, Norway and renamed SUN KAREN. The reason for the peculiar name constellation was the ships long term charter to the Saguenay Terminals, a canadian company with connection to the ALCOA
1953 Lengthned by 30 ft by Mercantile Graving Docks, SA, Antwerpen. New mid-section with patent bulkheads for carrying semi-purified aluminum ore in bulk. New measurements: Loa: 485 ft, 8,141 brt, 11.989 tdw. SUN KAREN was the only Victory-ship under norwegian flag. The owner was Borges Rederi in Toensberg. She had the funnel mark by Saguenay (all shipname started with SUN-). Operated as bulk carrier, carrying bauxitt from Caribbean (Jamaica) to alumin works around the world.Also norwegian works. Was lengthned but I don't know if the mid deck was removed to make her a more flexible in use as a bulk carrier (note by: E.Onsøien).
1963 Sold to Concord Nav. Corp., Monrovia, (Taiwan-chinese company) in August, and renamed CONCORDIA.
1968 Transferred to taiwanese flag.
1970 Arrived Kaohsiung, Taiwan April 6.1970 for demolition.
(Captain Trygve Waalmann is listed as captain in all ship lists I've seen, until july 1963 as captain Borgvald Solum took over (in Marseille?) abt. July 1. (notes: Einar Onsøien)

Dette stod å lese i Tønsbergs Blad 16/4-1997

Flere minner fra SUN KAREN

         Vi har fått en mengde henvendelser angående «Popeye»s artikkel om «Sun Karen». En av dem som har kontaktet oss, er Olav Jan Lund, som forteller at han kom ombord i «Sun Karen» i Le Havre som lettmatros i 1956 og sto ombord til 1958.
         - Jeg husker at vi hadde mye dårlig vær, særlig vinterstid over Atlanteren, og at båten begynte å sprekke, forteller han. Det ble oppdaget to sprekker midtskips på ca. to - tre fot og sprekk i skansekledningen på vei til Sunndalsøra. Derfra måtte vi gå til Rotterdam, hvis jeg ikke husker feil, for å forsterke skutesiden.
         Vi kom også ut for et forrykende vær da vi var på vei til New Orleans for å laste korn til Europa. Da ble to av livbåtene delvis knust, slik at vi ble liggende der i tre uker for å reparere dem.
         I forbindelse med uværet vi hadde da skansekledningen gikk, måtte jeg opp i formasta på grunn av at antenneledningen røk. Det slingret kraftig og alt var nediset, men jeg kom da opp og fikk gjort fast. Men det var verre da jeg skulle ned. Jeg gikk feil og ble hengende i det siste isete trinnet etter armene. Da jeg så ned, så jeg vinsjen under meg, og da skjønte jeg at jeg hadde gått ned på feil side. Jeg så styrmannen stå og rope og vifte med armene, men jeg kunne ikke høre hva han sa. Heldigvis fikk jeg dradd meg opp igjen, og alt gikk bra. En får jo litt av et sjokk av slike opplevelser.
         Uansett storm og dårlig vær, hadde vi også mye moro ombord. En episode jeg aldri glemmer, skjedde da jeg kom ombord i Le Havre. På grunn av et uhell hadde en wire skåret seg ut av blokka i en av bommene. Da båsen satt i båtsmannstolen for å få wiren på plass igjen, gjorde jungmannen en tabbe. Da han skulle gjøre fast en tamp, slapp han samtidig den enden som førte til båtsmannstolen. Dermed falt båtsmannen ti meter ned på dekk, det er jo nesten et under at han overlevde. Mens båsen satt der lamslått, spurte jungmannen: «Slo du deg?» «Hadde jeg kunnet reise meg da,» sa båtsmannen, «så hadde jeg vel kasta ham overbord!»
         Det er jo fælt å le av slikt, men det har jeg måttet gjøre flere ganger. Det var moro å gjenoppleve gamle minner da jeg så bildet i avisen av D/S «Sun Karen», som det står i hyrekontrakten min, forteller Olav Jan Lund.

Fra Einar Onsøiens "utklipsbok"