FAKTA:..

WW bestilte 3 ULCCer fra Tsu shipyard i Japan, Bare en ble levert som Titus på 380 000 dwt
I stede for de to andre ble 8 andre skip levert. Det var bulkskipene Tagus og Tamesis på
70 600 dwt. Og stykkgods skipene Tsu, Terrier, Tennessee, Thermopylæ, Tysla og Talisman.
ca 21 500/27 700 dwt åpen/lukket. WW brukte skipene som åpne shelterdekkere, senere er
de brukt som lukkede (nå er og disse målereglene opphevet).

Når man tenker på at RoRo konseptet forlengst var introdusert kan man spørre seg hvorfor WW
egentelig konstruerte disse seks søsterskipene med levering så sent som sommeren 1977? Uansett
skipene var veldig fine å være matros på.

Tsu og Terrier hadde viftehusene på dekk. De andre fire hadde viftene i øvre mellomdekk. De
som hadde viftene i lasterommet kunne ta ekstra lange kolli på dekk. Klavene til å legge
bommene i kunne demonteres og da kunne lasten strekke seg over hele luke 2 - 3 eller
4 – 5. Hvert sted en lengde på ca 180 fot.

Følgende skip var utstyrt med reserve propell: Tsu, Tennessee og Tysla.
Noen av skipene hadde og to latex tanker i underrommet av lasterom en. Blant annet Terrier.
Hvem var de andre med sånne dyptanker?
Luken i toppen av tankene var så stor at tanken ble benyttet som vanlig lasterom da det ikke ble ført latex i den.

Alle skipene hadde noen artige små hus ytterst på hver bro ving. Disse husene var ment å stå i når
man manøvrerte skipet fra manøverkonsollen på bro vingene. Husene ble imidlertid etter få år fjernet i
tur og orden på alle skipene.

Samtlige luker, både værdekks og mellomdekks lukene var wire-trekkoperert. Alle luker i rom
2 – 5 ble åpnet og stengt ved hjelp av kranene. Værdekksluken på eneren ble åpnet og stengt ved
hjelp av nokken på anker-winsjen. ”Tanklukene” ble åpnet og stengt ved hjelp av bommene over ener
luka. Var det sånn med lukene til nedre rommet i eneren på dem som ikke hadde dyp-tanker også?

De fire 16 tonns kranene som kunne kjøres to og to i 32 tonns løft var elektriske.
Det var ett helt ritual å koble kranene i twin, en måtte ha en nøkkel og først sette master kranen i
45º så gå over i slave kranen og sette den i 45º deretter var det vist å gå og vri på den nøkkelen for så
sette kranene i 90º og så var se samkjørt. Nå husker jeg ikke helt denne prosedyren i detalj over 20 år etter da.

Det var 10 stk. 10 tonns bommer, + 150 tonns stylken og alt hadde elektriske winsjer.

Hver wire hadde sin winsj så det var ikke nødvendig å spinne av noe wire når en skulle bruke stylken.
Alle gaiere var og synkronisert slik at det var enkelt og rigge bommene for laste/losse operasjon.
Mellom gaieren var og wire og hadde egen winsj. Gaierene var slik dimensjonert at preventere var unødvendig.

En annen artig detalj ved disse skipene var at tørrproviant rommet var helt uteglemt. Derfor var ett rom
ment for maskinstore brukt til tørrproviant rom. Det var en jerndør rett inn i maskinrommet i det som ble
brukt som tørrproviant. Denne døren var godt skalket og tapet rundt hele kanten.
Alle seks seilte til og begynne med i Barber Blue Sea linjen som gikk rundt jorden, i østlig retning. Tysla
ble etter få år overført til Scan Dutch og seilte mellom Lisboa og Japan med mange havner i middelhavet
og østen. Alle utenom Tysla fikk senere prefikset Barber foran navnet sitt. Tysla ble senere overført til
Willine i fart mellom Japan-Korea og PG. Da ble den Willine Tysla. Jeg så den en gang senere i BBS linjen
med navnet Willine Tysla. Ettet at Texas og Tampa ble levert i 1984 ble MPCne faset ut av WW linjer.
Flere seilte i charter for andre linjerederier inntil de etter hvert ble solgt. Det var og meningen og overføre
Barber Talisman til Willine med navnet Willine Talisman sommeren 83, men det ble ikke noe av, den ble solgt like etter.

Fem av skipene seiler fortsatt, det står vel best til med Thermopylæ nå Advantage. Denne har fortsatt
riggen intakt. Se den på linkene: http://www.sealiftinc.com/photo3_advant.html og http://home.maine.rr.com/mariner/advantag.htm

Dernest er det Terrier nå Pokoj, Tysla, nå Carnival og Tsu nå Ever Happy som fortsatt seiler for CP.
Båtene er sterkt redusert i riggen, bare kranene og bommene på enerluken er tilbake.
Stylken postene er og kuttet bort har jeg sett de gangene jeg har sett dem i forskjellige havner.
Bilder, GA plan og posisjonslister for skipene kan sees på CP utmerkede hjemmeside:
http://www.chipolbrok.com.pl/ship_move.php?id=16

Talismann ble så tidlig som i 1983 totalt ombygget til sauetransportskip under navnet
Mawashi Tabuk, har ikke lykkes å finne bilde av den. Må regne med at den ble helt strippet på dekk for å gi plass til saue-hotellet.
Tennessee seilte og lenge for CP under navnet Praca, men ble hugget i 2004.

Skrevet av
Magne Andersen
Juni 2006