HISTORIEN AV JENS O BRENNA

JARAMA, ca.13000 tdw, var bygd som en vanlig stykkgodsbåt på Kieler Howaldtswerke
i 1956. De første par årene gikk skipet i malmfart (jernslig) mellom Kirkenes og havner i Nord-
Europa.

       Jeg kom om bord i Hamburg/Harburg i begynnelsen av april i 1959. Skipet lå da i
Harburg og losset kull fra USA. Etter ferdiglossing og klargjøring av lasterommene ble
JARAMA forhalt til VW-kai for lasting. Kjell Lykke Kristensen var en kaptein det stod respekt
av. Han behøvde aldri å heve stemmen. Han hadde en helt naturlig autoritet. Jeg husker
mang en time med utkik på brovingen hvor Lykke Kristensen kom og pratet med meg, om alt
mulig. Han fortalte om de fine turene mellom Europa og Nord-Norge på sommerstid da
seilasen gikk innenskjærs. Ruskevær på vinteren berettet han også om.
       Så vidt jeg husker var Jarama verdens første- eller ett av verdens første skip som ble
utstyrt med hengedekk for biltransport. Skipet hadde likestrømsanlegg, og Thomas
B.Thrigevinsjene fikk virkelig prøvd seg når lasting /lossing pågikk. Ikke minst var det en
utfordring å være elektriker om bord å holde vinsjene i orden. 
       JARAMA var timechartret av VW-kompaniet, og farten var å laste ca.950 VW for
USA/Canada østkyst. Som returlast var det kull,malm eller korn for Europeiske
Nordsjøhavner. I løpet av de ca. 26 månedene jeg var påmønstret, avanserte jeg fra
dekksgutt via jungmann til lettmatros. Det sier seg selv at jeg trivdes godt all den tid jeg ble
så lenge om bord. I løpet av den tiden jeg var påmønstret ble det skiftet ut mange
besetningsmedlemmer. Dette var i en tid da det var mange uteseilere. Av mange
nasjonaliteter var tyskerne i flertall. Dette var før rasjonaliseringen til sjøs hadde begynt, og
besetningen talte 43 personer, om jeg ikke tar feil.

JARAMA, abt 13.000 tdw, built as a regular dry cargo ship at Kieler Howaldtswerke in
1956. The first couple of years she traded in the iron trade between Kirkenes and ports in
Northern Europe.
       I joined the ship in Hamburg/Harburg in the beginning of April 1959. The ship discharged
a load of coal in Harburg from USA. After completing the cargo and clearing the rooms for
next cargo, JARAMA was shifted to the VW pier for loading Mr Kjell Lykke Kristensen was a
captain holding great respect. He never raised his voice. He had a natural talent of authority. I
recall many a time at look-out at the bridge wing and capt. Mr.Lykke Kristensen came over for
a little friendly talk. He was talking of all the good voyages between Europe and Northern part
of Norway in the summer time when the sailing along the Norwegian coast. The winter season
he also mentioned.
       As I recall, the JARAMA was the first, or at least one of the first, ships equipped with
hinged decks for car transport. The ship had a DC current system and the Thomas Thrige
winches really got their test during loading/unloading operations. Not to forget, a challenge for
an electrician to keep them in good operational order.
       The JARAMA was time chartered by the VW Company and traded between Europe and
the US and the East coast of Canada with a load of abt 950 VW. As return cargo, normally
loaded with coal, ore or wheat etc bound for European North Sea harbours. During the 26
month I was onboard the ship I were promoted from deck boy to Youngman and later to
ordinary seaman. It's obvious that I liked it and had a good time onboard that ship during my
stay. This was when many sailors did not go home to Norway during their vacation, so called
"uteseilere". Of many nationalities, there were most Germans in general. This was before the
time of rationalizing of crew started, and a ship crew counted around 43 persons on a ship
like this, if I'm right.