|
00319490220001
|
Type:
|
Shelterdekker
med innredning akter og brobygningen midtskips
|
IMO no:
|
|
|
Flagg:
|
PAN
|
Reg.havn:
|
Panama City
|
|
Bygger:
|
J. Readhead & Sons Ltd, South Shields
|
Bygg nr.:
|
806
|
|
Byggeår:
|
1949
|
|
Eier:
|
Viking Corp. (Johan Rasmussen & Co., Sandefjord), Panama City
|
|
 Klasse:
|
DnV 1A1 + with Freeboard
|
|
|
|
|
Tonnasje:
|
7.710 tdw,
4.779 brt, 2.585 nrt
|
|
Dimensjoner:
|
L: 123,59 m,
B: 18,39 m, Dypg.: 7,26 m
|
|
Laste/losseutstyr:
|
|
|
|
|
|
Navigasjonsutstyr:
|
|
|
Kommunikasjon:
|
|
|
Kallesignal:
|
|
|
|
|
|
Fremdrift:
|
1 stk
Westgard-Doxford, 4.sylindret, 3.750 bhk
|
|
Fart/forbruk:
|
12,5 knop
|
|
Hjelpemaskineri:
|
|
|
Total
el.kraft:
|
|
|
Oljefyrt
kjel(e):
|
|
|
Eksoskjel:
|
|
|
|
|
|
Bemanning:
|
pers,
|
|
|
|
|
Historikk:
|
1949
Bygget som VIKDAL ved
J. Readhead & Sons Ltd, South Shields for Viking Corp. (Johan
Rasmussen & Co., Sandefjord), Panama City. Levert i mai 1949
til sine eiere
1951 Solgt til
sveitsiske eiere 1/6-1951 og omdøpes til GENERAL
DUFOUR,
1970 Solgt til Panama
9/9-1970 og omdøpt til ANA
MARIA.
1974 Opphugget i
Kaohsiung, Taiwan 12/4-1974
|
kilde:
Dag Bakka jr avis artikkel NH&ST
27/3-1976 via Tormod Ringdal)
RE: D/S VIKTUN og M/S VIKDAL
Skipstypen "Specific". Det førsteskip. av typen, VIKTUN,var klar til levering i mai 1948 fra
J.Readhead & Sons Ltd, South Shields. Skipet var på 4.688 brt,
7.850 tdw, og målte 405,9'
o.a., bredde 60,4', og dybde i riss 23,9'. VIKTUN
hadde 4 lasterom med 6 luker. Maskin og
innredning var akter, mens brobygningen var midtskips.
Maskinen var av Fredrikstads "dampmotor" type (dvs.en
double-compound) på 3.160 IHK,
som ga ca. 12 knops fart.
Betraktninger som er nedtegnet av inspektør Leif Krøger i
rederiet C.H.Sørensen & Sønner,
Arendal om sine erfaringer fra søsterskipet D/S FRED CHRISTENSEN.
Sitat:
Skipet
hadde uvanlig stor kubikk i lasterommene i forhold til dødvekt. Med
farholdsvis liten
maskinkraft og kun 2000 tonn ballastkapasitet resulterte dette ofte til
svær avdrift i
ballastreisene.
I forhold til et moderne skip, der jobben med å gjøre sjøklart kan være
unnagjort på noen
minutter, var D/S FRED
CHRISTENSEN tung å arbeide med på dekk; store skjærstokker, hver
på ca. 1 tonn, skulle på plass, over 600 lukelemmer å lempe på og 12
bommer uten
toppingwinch å låre.
Skipet hadde gyrokompass og selvstyring, noe som var nytt og spennende
den gang.
Fremdriftsmaskineriet var den velkjente "Fredrikstad
Dampmotor" bygget på lisens i South
Shields. Engelskmennene hadde ikke vært heldige med denne og det var
stadig problemer og
varmgang de første turene. Så under et lengere verkstedopphold i
Sunderland ble hele
maskinen demontert og rettet opp på nytt med godt resultat.
kilde: Tormod Ringdal
Sitat slutt
Sist oppdatert: 17/11-2005 (RI)
|