FLK PERTH

1895 Bygget som lasteskip GLOAMIN av Arc. McMillan & Sons Ltd., Dumbarton for R. A. Mudie & Son, Dundee, UK. Sjøsatt 21/10-1895, levert i november.
1912 Solgt til A/S Western Australia Whaling (Chr. Nielsen & Co.), Larvik som ble etablert i 1912. Selskapet hadde konsesjon lød: «for hvalfangst og fiskerier av enhver art». Ombygd til kokeri ved Framnæs mek. Verksted. Omdøpt PERTH.
Ny oppmåling fortatt i 1912:. 5.600 tdw, 3.522 brt, 2.245 nrt.
Satt inn i fangst på Vest-Australia. Fangsten foregikk året rundt.
1914 I den store 1914 sesongen fanget skipet 650 knølhval som ga 17.200 fat olje.
1916 I september overført til Hvalfangerselskapet Ocean A/S (Chr. Nielsen & Co.), Larvik. Benyttet som tankskip under første verdenskrig (WW1).
1919 PERTH avgikk Syd-Georgia 22/05 med 24.096 fat hvalolje om bord. Sesongens produksjon var ca 22.000 fat og resten var fra sesongen 1917/18.
1920 En sammenslutning av A/S Sandefjord-Hvalfangerselskap (Aksjekapital kr. 1.200.000) og Hvalfangerselskapet «Ocean» A/S (1909)(Aksjekapital kr. 5.075.000). Disponenter var Johan Rasmussen og Alex. Lange. Selskapene blir samlet under et nytt selskap, Hvalfanger-A/S Vestfold, Sandefjord som blir stiftet 08/11 og registrert 17/11. Johan Rasmussen og Alex. Lange ble valgt til disponenter i det nye selskapet.
PERTH hadde lastekapasitet på 19.000 fat på faste tanker og total lasteevne på 25.000 fat.
Sesongen 1920/21 var den første Hvalfangerselskapet «Ocean» A/S og A/S Sandefjords Hvalfangerselskap har drevet sammen fra sistnevnte selskaps landstasjon på Syd-Georgia. PERTH avgikk Sandefjord med kurs for Syd-Georgia 05/10 via Cardiff med utstyr og mannskap. Selskapets fangstmateriel var PELIKAN (1909), PAGODROMA (1912), KARRAKATTA (1912), NORRØNA I (1912), NORRØNA II (1911) og MORELOS (1912). Selskapet hadde konsesjon for kun 5 hvalbåter. En ble holdt i reserve (PELIKAN).
1921 Resultatet av denne første sesongen var 878 hval hvorav produsert 38.600 fat hvalolje. 34.600 fat av dette ble sendt hjem med den innleide seilskuten RAJORE (Martin Olsen, Porsgrund) og PERTH. RAJORE leverte sin last i Liverpool, mens PERTH leverte sin last i Vlaardingen (Rotterdam), Holland. Og gikk deretter i dokk i Rotterdam. Etter dokking gikk den videre til Sandefjord via Cardiff. Ankom Sandefjord 21/07. Avgikk Sandefjord 13/10.
Til tross for en sesong med røde tall i regnskapet ble det også denne sommeren bestemt å prøve en ny sesong.
For sesongen 1921/22, PERTH avgikk Sandefjord 13/10 med kurs for Syd-Georgia hvor hun ankom 22/11. Som transportskip for sesongen var i tillegg innleid seilskip CATE (A/S «Cate» (Th. Brøvig), Farsund). CATE avgikk Cardiff med kull og tomfat for sesongen.
1922 Sesongen 1921/22 ble det produsert 51.537 fat hvalolje. Ankom Sandefjord 15/06.
PERTH avgikk Sandefjord 09/09 til Syd-Georgia med mannskap, kull og utstyr. Med fulgte også 18 blindpassasjerer. Dette var lokale folk fra Sandefjord som ikke hadde fått jobb via vanlige kanaler, men som ønsket seg jobb. Det fikk de og måtte stort sett jobbe for kost og losji gjennom sesongen. Fangsten begynte 23/10.
1923 Fangsten ble avsluttet 10/05. Tilgangen på hval var hadde vært jevn og god. Kun avbrutt en kortere tid i januar. 01/02 skjer katastrofen. Kokeriutstyr etc går tapt i brann. Med litt hjelp fra stasjonen Leith Harbour ble stasjonen delvis reparert og produksjonen fortsetter med redusert kapasitet fra begynnelsen av mars.
Det ble fanget 618 blåhval, 268 fin-, 60 knøl-, 2 sei- og 3 spermhval, til sammen 961 hval, hvorav produsert 58.580 fat hvalolje.
PERTH går innom landstasjonen og tar med seg 8.042 fat fra Husvik Harbour på hjemveien. Lasten ble levert i Fredrikstad. Ankom Sandefjord 14/07 for dokking og vedlikehold. Forlot verkstedet 20/07.
PERTH avgikk fra Sandefjord 23/08 til Syd-Georgia med mannskap, kull og utstyr. Båten hadde også med materialer og kokeriutstyr til det nye presskokeri og guanofabrikk, som oppføres av jernkonstruksjoner og bølgeblikkplater etter brannen. PERTH ankom Syd-Georgia 27/09. Det nye kokeriet som er noe større enn det nedbrente, beregnes å være oppført i begynnelsen av november. Dette året fulgte det også med blindpassasjerer. 20 i tallet denne gang.
Fangsten startet 07/10.
1924 Sesongen ble avsluttet 08/05. Sesongen 1923/24 ble det produsert 46.450 fat og 3.000 sekker guano.
For å få slutt på problemet med blindpassasjerer ble det før avgang for sesongen 1924/25 gjennomført razzia om bord. Det ble funnet 22 mann. Ni ble funnet før avreise og ble lempet i land. Etter avgang ble det ytterligere funnet 13 stykker. 12 av disse ble landsatt i Kristiansand. Siste mann skulle landsettes i Las Palmas, men ble i stedet med til Strømnes hvor han ble overført til Grytviken og senere sendt hjem derfra. Går til Vera Fedtrafineri i Sandefjord og leverer sin last. Forhaler deretter til verkstedet. Forlater Sandefjord 28/08.
1925 Utleid til Hvalfanger-A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg.
1926 Utleid til Hvalfanger-A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg. Går til Walvis Bay med kull. Bunkret kull i Cardiff, England i februar. En mann rømte under oppholdet.
1927 Utleid til Hvalfanger-A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg. PERTH inntok utstyr i Sandefjord medio mars f. a. avgikk derfra 19/03 og anløp Barry 24/03. Avgikk derfra 01/04 etter å ha inntatt 4.800 ton kull av beste kvalitet. Skipet kompletterte sin kullbeholdning med 634 tonn i Dakar i tiden 12-13/04 og ankom til Walvis Bay 28/04.
1928 Utleid til Hvalfanger-A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg. Leien er fastlagt til kr. 10.000 pr. mnd. minimum kr. 100.000 pr. sesong.
Innkjøpt av Hvalfanger-A/S Africa (Waalman & Bugge), Tønsberg. PERTH har en lastekapasitet på 26.000 fat. Kostprisen var kr. 350.000. Skipet ble overlevert etter at leiekontrakten var fullført.
1929 Kolliderte med franske DEPUTE GEORGES CHAIGNE, Le Havre i tett tåke i innløpet til den Engelske Kanal 19/03. PERTH fikk ubetydlige skader og gikk videre til bestemmelses stedet Barry, Wales for egen maskin.
1930 Disposisjon overført til Bjarne Gundersen, Sandefjord i juni. Registrerings havn endret til Sandefjord.
1932 I oktober i opplag i Sandefjord. Solgt til Stavanger Skibs-Ophugnings Co., Stavanger i desember, for hogging.
1933 Huggingen begynte i Stavanger 12/01-1933.

Fremdrift: 1 x stempel dampmaskin (steam reciprocating), 3-trinns ekspansjon (triple exp.), 3-sylindret, syl. dia.: 25”-42”-68”, slag/stroke: 45”, 370 NHK. Bygget av D. Rowan & Sons, Glasgow