FLK ØRN
Tilbake til søk
1882 Bygget som lasteskip FLORIDA ved C. Mitchell & Co, Low Walker, Newcastle for Nelson Donkin & Co., London. Den gang utstyrt med en 2-sylindret comp. exp., stempel dampmaskin med syl. diam (HT/LT): 42"-54" og en slaglengde på 74" (350 NHK). Bygget ved NE Marine Eng. Co. Ltd., Sunderland. Sjøsatt 30/09-1882. Ferdigstilt i sammen måned
1891 Ny dampmaskin Triple 3 cyl. NHK 267 og to "skotte"-kjeler fabrikkert i Stockton blir montert.
1909 Skipet var kondemnert, men ble solgt til Aktieselskabet Ørnen i mai for £ 6.000. Fartøyet ble brakt til Framnæs mek. Værksted for ombygging til hvalkokeri. Omdøpt ØRN.
Under ombygging ble det gjort om til faste tanker i lasterommene. I tillegg utstyrt med 6 åpne koker, 8 trykk-koker, 2 omkoker og dr. Ottos patent for kjøttkoking, samt guanofabrikk. Noe som senere viste seg å være totalt uskikket til formålet.
Som bestyrer var ansatt skipsfører Julius Paulsen.
Julius Paulsen ble ansatt som bestyrer på Flk ØRN fra sesongen 1909/10. Julius Paulsen var ansatt på kontoret til Christensen på Kamfjord. Om våren da 1908, da ADMIRALEN kom hjem til Sandefjord etter endt sesong, gikk Paulsen om bord som vaktmann. Christensen kom en tur om bord, og henvendte seg til Paulsen og skal ha sagt:
- ”Kan De komme opp på kontoret på Kamfjord på fredag, Paulsen?”.
Paulsen kom til avtalt tid på fredag, og skal ha tenkt at ”jeg kan jo like godt få sparken på kontoret på Kamfjord som om bord---”. Men det Christensen ville, var noe helt annet. Han spurte:
- ”Kan De få med Dem noen Lia-gutter (gutter fra Grønli), og gå om bord i den holken (ADMIRALEN) og slå den full av fett? Men det sier jeg, at dette gjør jeg på eget ansvar, så får de ikke holken full av fett, kan De pakke sammen ute i fjorden her, - og det samme kan jeg”.
Julius Paulsen dro ut med ADMIRALEN som bestyrer i sesongen 1908/09. Neste året tok han over som bestyrer på Fl/k ØRN.
Julius Paulsen var født på 01/05-1876. Han dro tidlig til sjøs, som det var vanlig i de dager. Han manglet 32 dager på sin 14 års fødselsdag. Han dro til sjøs 29/03-1890 på sin første reise. Om man ser bort fra en liten tur på Ishavet i 1895 var han til vanlig å finne i utenriksfarten.
Tidlig på høsten 1907 var han blitt ansatt som skipsfører på GULREGN som tilhørte A. F. Klaveness & Co, Sandefjord. Den totalforliset på Canadakysten etter å ha sprunget lekk 01/10 på reise fra Campbelltown N. B., Canada til Tralee, Irland med trelast. Ankom Sydney N. S., Canada 03/10 og ble kondemnert etter besiktigelse.
Etter forliset dro han hjem til Sandefjord. På høsten 1908 dro han ut som bestyrer på Chr. Christensens kokeri ADMIRALEN. Etter dette snudde lykken både for Julius Paulsen og Chr. Christensen (A/S Ørnen).
Julius Paulsen fortsatte som bestyrer frem til slutten på sesongen 1914/15. Etter dette gikk han i kompaniskap med en av sønnene til Chr. Christensen, hvalfangstbestyrer Henrik A. Christensen, og startet D/S A/S Gonvik. Var også med på dannelsen av A/S Kamfjord hvor han var styremedlem sammen med Søren L. Christensen. Han var også en av innbyderne til A/S D/S Fagertun. Han døde av kreft 29/10-1916, bare 40 år gammel.
Om høsten gikk man til isen med sine to hvalbåter, HAUKEN og GRIB (1907). Av hvalbåter hadde man 2 ½(!). Saken var at A/S Ørnens ØRN og A/S Nors BOMBAY delte en hvalbåt som man hadde leiet inn fra det færøybaserte selskapet Emma. Båten het FUNDING og skulle levere annenhver hval til henholdsvis ØRN og BOMBAY.
Historien sier at maskinisten på ØRN hadde lagt merke til at ØRN fikk alle de største hvalene, og BOMBAY fikk de minste--. Han spurte så skytteren på FUNDING, en fra Nøtterøy, hvorfor han fordelte hvalene slik? ”Jo”, svarte skytteren, ”Øhre (bestyreren på BOMBAY)har sittet i ligningskommisjonen for Nøtterøy i flere år, og han har satt meg i så stor en skatt.”
1910 For sesongen 1909/10 ble fangstresultatet 12.500 fat. Fangsten bestod av 54 blåhval, 140 finnhval og 371 knølhval.
1911 Sesongen 1910/11 ble resultatet 17.000 fat.
Sesongen 1911/12 ble to nye hvalbåter satt inn, to nybygg, mye større og kraftigere enn tidligere. Navngitt HAUKEN II og GRIB II.
1912 Sesongen 1911/12 endte opp med 20.000 fat.
I Norsk Hvalfangst-Tidende kunne leses: ”Intet annet kokeri har i disse årene hatt en så stor og jevn fangst”
På generalforsamlingen i A/S Ørnen 05/10-1912 meddelte Chr. Christensen at han ville tre tilbake som disponent. Hans eldste sønn Søren L. Christensen (II) overtok som ny disponent. Samtidig ble A/S Nor (etablert 10/10-1906) slått sammen med A/S Ørnen (S. L. Christensen), Sandefjord og navnet A/S Ørnen ble det fremtidig navn. Fanget hovedsakelig ved Syd-Shetlandsøyene med base på Deception Island. Konsesjonen måtte fornyes hvert år for fangst mellom november til april. Samme år ble to av hvalbåtene, HAUKEN (1904) og GRIB (1907) besluttet solgt da de var for «lette» for fangst i Antarctic. Solgt til det norske The Norwegian-Canadian Whaling Co på Seven Island, Newfoundland. Reder var Gørritsen, Kristiania (Oslo).
1913 Sesongen 1912/13 ble det litt dårligere enn tidligere, bare 19.500 fat.
I juli ble ØRN byttet med et annet kokeri ved navn FALKLAND, eiet av A/S Rethval (Hans Fredriksen, Oslo). ØRN omdøpt FALKLAND, og FALKLAND fikk navnet ØRN II. A/S Ørnen måtte betale et mellomlegg på kr. 160.000. Julius Paulsen gikk over til ØRN II som hvalfangst bestyrer.
FALKLAND (ex. ØRN) grunnstøtte samme år nær Kapp Santa Maria, på utsiden av Montevideo 12/11-1913 på reise fra Norge til Syd-Shetlands øyene i Antarktis for å drive hvalfangst. Fartøyet gikk tapt.
Fra sjøforklaringen:
D/s Falkland (Flytende kokeri) av Kristiania, reise Norge-Syd Shetland, strandet og forliste den 12. november 1913 ved Cap St. Maria, Uruguay, Sydamerika.
Kapteinen blev av vedkommende politimyndighet forelagt en bot av kr. 300,00 for forseelse mot strfl.s § 422 jfr. § 27 ved at ha gjort sig skyldig i grov uagtsomhet i tjenesten om bord, idet han undlot at lodde, uagtet det var taaket og usigtbart veir, og undlot at ta hensyn til mulig paalands strøm, ligesom hans utsætning av kursene i kartet var mangelfuld. Boten blev vedtat.
1882 Built as cargo ship FLORIDA by C. Mitchell & Co, Low Walker, and Newcastle for Nelson Donkin & Co., London. At that time propelled by a 2-cylinder, compound expansion, steam reciprocating engine. Cyl. diam.: (HP/LP): 42"-54" and stroke 74" (350 NHP). Built by NE Marine Eng. Co. Ltd., Sunderland. Launched on 30/09-1882. Completed the same month.
1891 New steam engine, type triple exp., for propulsion and two scotch-boilers (fire tube boilers) made in Stockton, fitted.
1909 The ship was already condemned, but sold to Aktieselskabet Ørnen in May for £ 6.000. The vessel brought to Framnæs mek. Værksted, Sandefjord, Norway for conversion to a floating whaling factory. Renamed ØRN.
During conversion, the cargo holds constructed as fixed tanks for carrying whale oil in bulk. Additionally equipped with cookery equipment as 6 open, 8 pressurized and 2 for recooking, and a Dr. Otto’s patented equipment for meat cooking and guano factory. Later told to be a system not suitable for the purpose.
As manager captain, Julius Paulsen was hired.
T Julius Paulsen was employed as whaling manager and captain at Flk ØRN from the 1909/10 season. Julius Paulsen was employed at Christensen's office in Kamfjord. In the spring of 1908, when the ADMIRALEN returned to Sandefjord after the end of the season, Paulsen went on board as a guard. Christensen came for a ride on board, and turned to Paulsen and is said to have said:
- "Can you come up to the office on Kamfjord on Friday, Paulsen?".
Paulsen arrived at the agreed time on Friday, and is supposed to have thought that "I might as well get fired in the office at Kamfjord as on board ---". But what Christensen wanted was something completely different. He asked:
- "Can you bring some Lia boys (boys from Grønli, an erea of Sandefjord) with you, and go on board that hulk (ADMIRAL) and fill it full of fat (whale oil)? But I say that, that I do this at my own risk, so you do not get that hulk full of fat, you can pack your belongings out in the fjord here next spring- and I can do the same ".
Julius Paulsen went out with the ADMIRAL as manager in the 1908/09 season. The next year he took over as whaling manager of Fl/F ØRN.
Julius Paulsen was born on 01 05-1876. He went to sea early, as was the custom was in those days. He was missing 32 days on his 14th birthday. He went to sea 29/03-1890 on his first voyage. If one disregards a small trip on the Arctic Ocean in 1895, he was usually found in foreign trade.
Early in the autumn of 1907 he had been employed as master of GULREGN which belonged to A. F. Klaveness & Co, Sandefjord. She went as a total loss on the Canadian coast after a heavy leak 01/10 on a journey from Campbelltown N. B., Canada to Tralee, Ireland with timber. Arrived in Sydney N. S., Canada 03/10 and was condemned after inspection.
After the shipwreck, he went home to Sandefjord.
In the autumn of 1908, he applied as manager of Chr. Christensen's whaling factory ADMIRALEN. After this, the luck turned for both Julius Paulsen and Chr. Christensen (A/S Ørnen).
Julius Paulsen continued as manager until the end of the 1914/15 season. After this he joined forces with one of the sons of Chr. Christensen, whaling manager Henrik A. Christensen, and started D/S A/S Gonvik. Also participated in the company of A/S Kamfjord where he was a board member together with Søren L. Christensen. He was also one of the invitees to A/S D/S Fagertun. He died of cancer 29/10-1916, only 40 years old.
In the autumn they went to the ice in the Southern Seas with their two whale catchers, HAUKEN og GRIB.
The expedition had two and a half catchers! The reason was that the company A/S Ørnens factory ØRN and A/S Nors factory BOMBAY, hired a catcher from the Faroe based company Emma. The catchers name was FUNDING and should deliver every second whale to Fl/F ØRN and BOMBAY.
The history says that an engineer on the factory ØRN had observed that ØRN had all the big sized whales, and BOMBAY had the smallest--. He asked the shooter on FUNDING, a man from Nøtterøy. What was the reason? ”Well”, replied the shooter, ”Mr. Øhre (the manager of BOMBAY) sat in the tax commission for his home place for many of years, and he gave him a very high taxation.”(!).
1910 The season of 1909/10 ended up with 12.500 bbl.
1911 The season of 1910/11 gave a result of 17.000 bbl. 54 blue whale, 140 fin whale og 371 humpback.
Next season, 1911/12, two new catchers supplied. Two new buildings, more powerful and bigger. The names were HAUKEN II and GRIB II.
1912 The season of 1911/12 ended up with 20.000 bbl.
The season of 1912/13 went a little less, only 19.500 bbl. In the paper Norwegian Whaling Gazette was written: ”No other factory had such a good results and steady income”
In the same year, two of the whale catchers, HAUKEN (1904) and GRIB (1907), were decided to be sold as they were too "light" for hunting whale in the Antarctic. Sold to the Norwegian The Norwegian-Canadian Whaling Co on Seven Island, Newfoundland. The owner was Gørritsen, Kristiania (Oslo).
1913 In July, changed against another factory by the name of FALKLAND, owned by A/S Rethval (H. Fredriksen, Oslo). ØRN renamed FALKLAND, and FALKLAND named ØRN II. A/S Ørnen had to pay NOK 160.000 for that deal. Mr. Julius Paulsen continued as whaling manager on the ØRN II.
FALKLAND (ex ØRN) grounded later same year near Cape Santa Maria, outside Montevideo on 12/11-1913 on route from Norway to the South Shetland Islands for whaling. Total Loss.
From the sea explanation:
D/S FALKLAND (Floating factory) registered in Kristiania, travel Norway-South Shetland, stranded and sunk on 12/11-1913 at Cap St. Maria, off Uruguay, South America.
The captain was fined NOK by the relevant police authority. 300.00 for misdemeanor against strfl.s § 422 cf. § 27 by having committed gross negligence in the service on board, failing to solder, notwithstanding it was foggy and invisible weather, and failing to take into account possible paaland's current, just as his postponement of the courses in the map was deficient. The fine was adopted.
-
ØRN
-
ØRN
_20201019_2023266980.jpeg)
-
ØRN
_20201019_2023286145.jpeg)
-
ØRN
_20201019_2023303760.jpeg)
-
ØRN
_20201019_2023329135.jpeg)
-
ØRN
_20201019_2023346399.jpeg)