MS THOR I (II) Tilbake til søk
THOR I (II)
Nasjonalitet
Norge
Rederi A/S Thor Dahl
Skipstype Motorskip
Off nr Nummer ikke registert
Klassifisering DnV +1A1
Kallesignal LKAA
Byggeår 1938/11
Bruttotonn/BT 2.502
Nettotonn/NT 1.482
Dødvekt/TDW 4.050
Drektighet Ikke reg
Skrog LOA 325'2"
Skrog LBP 310'
Bredde 46' 6"
Dypgående 20' 9"
Dybde (i riss) Ikke reg
Skipsbeskrivelse Motorskip
Skipsfunksjon/bruk Fartøy for stykkgods og passasjerer
Hastighet 11,0 knop
Drivstoffkapasitet Kapasitet ikke registert
Lasthåndtering Type ikke registert
Kjeletype 1 x eksoskjel
Kjelebygger Bygger ikke registert
Hjelpemaskineri Maskineri ikke registert
El-kraft Type ikke registert
Navigasjonsutstyr Radiopeileapparat (direction finder)
Manøvreringssystem System ikke registert
Kommunikasjonsutstyr Trådløs telefoni/telegrafi
Maskin-/motordetaljer Sulzer, 2-takt, enkeltv., 6-sylindret, syl. dim.: 480 x 900 mm, 1.760 IHK/1.500 BHK
Maskin-/motorbygger Sulzer Bros., Winterthur, Sveits
Informasjon om rederi, rederiselskap og verft
Rederi
Fra - Til
1963 - 1963/10
Sverige
Sted Sandefjord
Reg havn Sandefjord
Byggeår 1938/11
Leveringsmåned Mnd ikke reg
Byggenr 122

1938 Bygget som motorskip THOR I ved Framnæs Mek. Værksted på bestilling av Bryde & Dahls Hvalfangerselskap A/S (Thor Dahl A/S), Sandefjord. Levert 02/11-1938.
THOR I var den andre i rekken med dette navnet. Tidligere eier av navnet var et kokeri som ble hugget i 1937.
Kaptein Anders Abrahamsen var skipets kaptein og åpnet Pacific Island Transport Line (PIT)(A/S Thor Dahl (Lars Christensen)) rute på Stillehavet mellom San Francisco og øyene i Stillehavet. Han var her frem til krigsutbruddet i 1940.
THOR I gikk ut fra San Francisco 20/12-1938 på sin første tur på den nye linjen i Pacific Islands Transport Line (PIT).
1940 Seilte på PIT-linjen gjennom hele krigen uten å bli torpedert.
1947 THOR I frakter ”Kon-Tiki” fra Tahiti til San Francisco hvor hun ankommer 29/09-1947 om morgenen. Flåten ble fraktet videre til Europa med MS HERANGER
1953
Solgt til Skips A/S Vilhelm Torkildsen's Rederi i desember, omdøpt MS MARSTEINEN
1957
Solgt til Rederi AB Kullaberg, Haganäs, Sverige. Omdøpt MS HADERA
1963 Solgt på auksjon 14/01-1963 for 1,6 mill SEK etter at Rederi AB Kullaberg gikk konkurs. Navnet ble endret til SKANDINAV. Fartøyet ble liggende opplagt i Helsingborg uten navn påmalt. I oktober ble hun solgt til Dimitrios Coustas & Nicolaos Gregoriou, Piraeus, hellas for £ 65.000 og fikk navnet FANI
1969 Utbryter brann om bord 19/01 da hun lå for reparasjon i St.George's Bay. Slept ut og satt på land ved Salamis, halvt nedsunket. Etter en tid ble vraket brakt flott og tauet til Eleusis 27/09-1969 for opphugging

1938 Built as motor ship THOR I by Framnæs Mek.Værksted for Bryde & Dahls Hvalfangerselskap A/S (Thor Dahl A/S), Sandefjord. Levert 02/11-1938.
THOR I was the second ship carrying this name. The first one was a haling factory. She was sold to breaking in 1937.
Captain Anders Abrahamsen was the master of the new THOR I and who opened the Pacific Island Transport Line (PIT)(A/S Thor Dahl (Lars Christensen)) route at the Pacific Ocean between San Francisco and the Pacific islands. He was her master until the second world war broke out in 1940.
THOR I departed from San Francisco 20/12-1938 on her maiden voyage in the new line Pacific Islands Transport Line (PIT).
1940 During the whole WWII she continued on the line without any problem.
1947 THOR I had an exclusive task, "Kon-Tiki” was to be taken from Tahiti to San Francisco were she arrived 29/09-1947 in the morning. "Kon-Tiki" was taken to Europe by the ship MV HERANGER
1953
Sold to Skips A/S Vilhelm Torkildsen's Rederi in December, renamed MARSTEINEN
1957
Sold to Rederi AB Kullaberg, Haganäs, Sverige. Renamed MV HADERA
1963 Sold on auktion 14/1-1963 for 1,6 mill SEK as the company Rederi AB Kullaberg went broke. Name changed to SKANDINAV. The vessel was laid up in Helsingborg without any visible name.In October she was sold to Dimitrios Coustas & Nicolaos Gregoriou, Piraeus, Grekenland for £ 65.000 and was named FANI
1969 Had fire onboard 19th of January during repair in St.George's Bay. Towed out and stranded at Salamis, half submerged. After some time she was floated and towed for breaking at Eleusis 27/9-1969.

  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)
  • THOR I (II)

    THOR I (II)

Klipp fra "Thor-Glimt"

         I november 1947 sendte kaptein Anders Abrahamsen, MS THOR I en lang beretning til 7. klasse Sandefjords Folkeskole som på den tid hadde adoptert MS THOR I, vårt forrige linjeskip i PIT-Line, bygget ved A/S Framnæs mek. Værksted i 1938.

Kaptein Abrahamsen forteller:
         - Vi hadde lest artikler i avisene om Thor Heyerdahl og hans ekspedisjon, men vi hadde naturligvis ingen tanke om at vi skulle komme i nærmere kontakt med ekspedisjonen. En aften mens MS THOR I er på reise fra Noumea til Apia hvor vi skal laste et parti kakaobønner for San Francisco, får jeg telegrafisk ordre fra rederiet om å gå til Tahiti for å ta ombord flåten Kon-Tiki og dens mannskap og bringe dem til San Francisco. Efter å ha lastet kakaobønner i Apia, satte vi så kursen for Tahiti hvor vi ankom søndags morgen den 15. september.
         Alle ombord er spente på å se dette vidunderet Kon-Tiki, og styrmennene og jeg er også litt engstelig om MS THOR I's tungløftbom og vinsjer vil klare å løfte flåten ombord. Den sies å veie 12 tonn, men vekten er kun basert på gjetning. Så snart MS THOR I er blitt fortøyet langs kaien i Papeete kommer de seks Kon-Tiki-mennene ombord og hilser på oss. Thor Heyerdahl var den gang 32 år og den eldste av de seks.
         Kon-Tiki-flåten ser værbitt og medtatt ut efter sin lange reise og kamp mot havets makt og de harde korallrev. Den er bygget av balsa, en meget lett tresort som vokser i det indre av Ecuador. Flåten er 45 fot lang, 18 fot bred og 4 fot høy. Ved hjelp av tykke wirestropper ble flåten efter mye strev løftet ombord og plassert på luke nr. 1 hvor den ble surret fast med tykke kjettinger.
         Samme dags formiddag deltok Kon-Tiki-mennene og jeg selv i et avskjedsselskap hos guvernøren av Tahiti. I den vakre haven som omkranset guvernørboligen, plantet Thor Heyerdahl en kokosnøtt som var medbragt fra Peru. Foran var der sementert en sokkel hvorpå var festet en messingplate med inskripsjon på fransk som oversatt lyder: -Her fødtes et kokostre som ble bragt hit av Thor Heyerdahl, lederen av den videnskapelige ekspedisjon Kon-Tiki fra Peru til Tahiti 15. september 1947 da Monsieur Pierre Maestracci var guvernør.
         Men MS THOR I skal videre, og på kaien er der samlet en kolossal menneskemengde for å gi Kon-Tiki-mennene sin siste hyldest. Våre Kon-Tiki-passasjerer finner seg snart til rette ombord. De er alle muntre og behagelige menn som hver eneste dag underholder oss øvrige ombord med mange interessante fortellinger om alle sine opplevelser og forskjellige episoder fra sitt opphold på flåten.
         Historien om Kon-Tiki-ferden er så velkjent at den skal ikke gjentas her. Tidlig på morgenen den 29. september legger MS THOR I til kai i San Francisco. Avisfolk og pressefotografer strømmer ombord, og Kon-Tiki-ekspedisjonen blir fotografert og intervjuet etter riktig amerikansk mønster. Flåten blir losset på vannet og tauet over til MS HERANGER som skal viderebefordre den til Europa og Norge. Thor Heyerdahl og hans kamerater sier farvel til oss og reiste samme dag til Washington

Kilde: Narve Sørensen, oppdatert fra Ragnar Andersen's notater, rederibladet "Thor-Glimt"
Utarbeidet av: Ragnar Iversen