FLK PONTOS (ex ØRN II)

1889 Bygget som dampskip GAEKWAR av Harland & Wolff, Belfast for T. & J. Brocklebank Ltd., Liverpool. Sjøsatt 24/12. Søsterskip av CARDIGANSHIRE.
1890 Overlevert eierne 24/03-1890. Dette var T. & J. Brocklebank Ltd’s skip nummer to med dampmaskin. GAEKWAR var bygget for deres linje mellom England og India og registrert med Liverpool som hjemmehavn.
1906 I juni overført til Shire Line. Omdøpt CARNARVONSHIRE. Satt i rute mellom England og Fjerne Østen.
1907 Royal Mail tok over som disponenter og den ble malt i Royal Mail sine farger. Eiere var fremdeles Shire Line.
1911 Solgt til A/S Rethval & Thule (Hans Fredriksen), omdøpt FALKLAND. Dette året fikk skipet sitt første Marconi anlegg for kommunikasjon. FALKLAND sendte trådløse telegram til Norge via en landstasjon i Syd-Amerika som videre sendte telegrammet via kabel. Det var det første trådløse signal fra en hvalfanger sendt med en Marconi-stasjon.
1912 Chr. Christensen trekker seg som disponent fra A/S Ørnen og overlater disponentstillingen til sin eldste sønn, Søren L. Christensen.
1913 FALKLAND byttes mot Fl/k ØRN i juli og Aktieselskapet Ørnen måtte betale kr.160.000 i mellomlegg. FALKLAND omdøpes ØRN II samtidig som ØRN ble omdøpt til FALKLAND
1914 Om sommeren blir kokene påbygget i høyden. To nye trykk kjeler blir montert og den faste tank kapasiteten blir økt slik at kokeriet kan ta hjem 25.000 fat på egen kjøl.
26/09 1914 går ØRN II til isen fra Sandefjord til Syd-Shetlandsøyene, med Julius Paulsen som bestyrer. For øvrig hans siste sesong. Den første rapport fra Syd-Shetland var at det fullstendig isblokkert med isen i en bue fra nordost til sydvest i en distanse av 100 til 160 kvartmil av kysten. Det viste seg imidlertid senere at havner og streder innimellom øyene sannsynligvis allerede da var delvis åpne, idet ismassene var satt nordover av strøm og sydlig vind. 01/12 lyktes det ØRN II å komme inn til Admiralty Bay. Den hadde da måttet gå østenfor Elefantøyene, hvor skipet fant noe slakkere is.
1915 Den nye bestyreren heter Thv. Larsen fra sesongen 1915/1916.
1919 Ankommer verkstedet på Framnæs 27/07-1919. I dokk fra 29/08 til 11/09-1919. Går fra verkstedet og forlater Sandefjord for ny sesong 20/09-1919.
1920 Ankommer Sandefjord 18/05-1920. Forhales til verksted og i dokk fra 16/08 til 26/08-1920. Går fra verkstedet og forlater Sandefjord for en ny sesong 23/09-1920.
1921 Etter endt sesong var oljeprisene sunket til et lavmål og de fleste kom hjem med usolgte laster. De fleste kokeriene blir liggende som lagerskip denne sommeren. Ankommer Sandefjord 17/04-1921. Avgår igjen for lossing i Fredrikstad. Ankommer Sandefjord og verkstedet 04/09 og dokkes inn 20/09 frem til 29/09.
Forlater Sandefjord for feltet 11/10-1921. Ankommer fangstfeltet i begynnelsen av desember.
1922 Ankom 21/05 Sandefjord og avgikk til Fredrikstad samme dag. Ankommer Sandefjord og verkstedet 07/06 og dokkes inn 16/08 og frem til 16/09-1922.
Avgår verkstedet med kurs for Sydishavet 02/10-1922 og ankommer fangstfeltet 25/11..
1923 Avslutter fangsten 16/04 etter en dårlig sesong. Ekspedisjonens hvalbåter går til Montevideo for sommer opplag og overhaling. ØRN II går hjem til Sandefjord og leverer årets produksjon til De-No-Fa i Fredrikstad.
Forhaler fra lagerplass til verkstedet 20/06. Går i dokk 24/08 og frem til 01/09-1923. ØRN II får denne sommeren 4 nye press kjeler montert, samt at riggen blir fornyet.
Avgang til isen 26/09-1923. Ankommer feltet 19/11.
1924 Ankommer verkstedet for vedlikehold og dokking 01/06. Dokkes inn 06/08 og frem til 14/08-1924. Avgår verksted og havnen for en ny sesong 15/09-1924.
1925 Ankommer havnen i Sandefjord 13/06. Ankommer havnen og verkstedet 26/06 og dokkes i tiden 06/07 til 16/07-1925. Forhaler fra verkstedet 09/09 og forlater Sandefjord for en ny sesong 10/09-1925.
1926 Ankommer Sandefjord og verkstedet 26/06-1926. Går i dokk 17/07 og dokker ut samme dag. Forlater Sandefjord 28/08 for bunkring av kull. Returnerer igjen 11/09 og går igjen ut på en ny tur til isen 12/09-1926. Det var kullstreik i England dette året, så de fleste kokeriene fikk forsinket avgang. Det var kun kokeriene FALK, ØRN II og SOLGLIMT som fikk sin andel av isfangsten sesongen 1926/27
1928 Solgt til Hvalfangerselskapet Pontos A/S (Bruun & von der Lippe) for Nkr. 950.000, Tønsberg.
1929 Ankommer Sandefjord 07/06. Forhales til Vera Fedtrafineri 26/07-1929 for lossing. Returnerer 24/07 og går i dokk fra 27/07 til 21/08-1929. Forlater verksted og havnen som PONTOS 29/08-1929.
Hvalfangerselskapet Pontos A/S blir i dette året medlem av den nye Hvalfangerforening av 10/06-1929. Går om høsten til Sydishavet.
1930 Går til Sydishavet også denne høsten for å delta i fangsten for sesongen 1930/31.
1931 Sesongen 1930/31 overgikk alle andre sesonger i Antarktis i antall deltagere. Hele 41 flytende kokerier og i tillegg 6 landstasjoner med totalt 232 hvalbåter var i aksjon. Fangstresultatet i Antarktis denne sesongen ble 3.608.348 fat hvalolje, eller 97,9% av den totale verdensfangsten.
A/S Kosmos kommer inn på eiersiden og overtar 1/3 av kokeriet 05/12-1931, sammen med hvalbåtene SYMRA, SOLVA og SUIZA. Grunnen til overtakelsen var at den kvote som fulgte med kunne deles på de tre eierselskapene. PONTOS legges i opplag, hvor hun blir til huggingen i 1934.
1934 Det ble søkt om fangstavtale for PONTOS for sesongen 1934/35, men det ble ikke oppnådd en slik avtale. PONTOS forble i opplag og ble så solgt til Jarlsø Verft, Tønsberg for kr. 85.000 for opphugging. Hugget i Tønsberg annet kvartal i 1934.